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△工人在主橋墩上作業(yè)。

“一張網”是鹽城“五個一”戰(zhàn)略工程的核心內容，在這張現代綜合交通網中，“5+1”高速鐵路網又是重中之重。最近，鹽通高鐵將讓我市融入上海一小時經濟圈的好消息，讓高鐵網建設情況再次成為市民們關注的熱點。目前，我市境內兩條在建鐵路建設進度如何？記者到鐵路工地進行了一番走訪。

△正在建設中的鹽徐高鐵新洋港斜拉橋。

徐鹽鐵路最大節(jié)點工程明年5月合龍

6月20日，記者登上已經“長高”到52米的新洋港斜拉橋1031主塔。雖然這座橋剛剛雛形初顯，但其恢弘氣勢，已經“艷壓”了近在咫尺、曾經的市區(qū)最大公路橋梁——范公路新洋港斜拉橋。

除了兩座主塔塔柱尚未完工之外，該大橋所有的墩柱都已經完工，河南岸已經開始組裝藍色的鋼桁梁。河南岸的1032號主塔，已經完成了下塔柱的施工，上塔柱與下塔柱之間并非垂直，而是呈一個鈍角，目前這根主塔正在施工的就是爬模體系轉換部分。而北岸的1031主塔，已經進入了中塔柱部分的施工。

“新洋港斜拉橋是徐鹽鐵路最大的節(jié)點工程，它的施工進度關系到徐宿淮鹽高鐵是否能夠在2019年年底順利完工?！毙禧}鐵路8標段四分部總工簡朝告訴記者。大橋總長650.6米，采用連續(xù)鋼桁梁斜拉橋，預計今年11月，總高128.5米主塔將封頂。

與普通鐵路相比，高鐵建設在測量精度、橋樁基的深度、鋼筋與混凝土的強度等級等方面的要求都高，對路基橋梁的受力結構要求、線路曲線半徑的要求也都不一樣。這些使得高鐵的造價成本要遠高于低速鐵路和一般電氣化鐵路。鹽城地質松軟、水網密布給徐宿淮鹽鐵路的施工增加了不少難度。

“工程的質量安全始終是放在第一位的，2019年項目完工以后，我們這些建設者將先坐上高鐵，進行長達半年以上的測試?！彼姆植抗こ滩坎块L毛龍說，例如鋼桁梁采用高強螺栓固定，每擰緊一個螺栓，前后至少要檢查6次，并且詳細記錄何人、何時、多長時間、多大力度，全部有量化的數據，確保安全無虞。

△鹽城特大橋跨西塘河連續(xù)梁拱工程，國內目前最大跨度連續(xù)梁拱結構。

鹽城段創(chuàng)下不少“鹽城首個”“全國最大”

“5月份，我們完成了鹽城地區(qū)工程項目首座轉體。”簡朝告訴記者，鹽城特大橋上跨北環(huán)高架（40+56+40）m轉體連續(xù)梁是徐宿淮鹽高鐵的鹽城段的一大控制性工程。當時將這一段設計成轉體梁是因為“橋下”的北環(huán)路車流量巨大，如果用傳統(tǒng)的掛籃施工澆筑，肯定會在很長的時間內對交通產生影響。

“轉體梁，就是先平行于地下路面系統(tǒng)把梁體澆筑完成，然后再將每片重達3860噸的梁，通過主墩球鉸，慢慢轉到地下路面系統(tǒng)的正上方?！焙喅忉屨f，鹽城特大橋上跨北環(huán)高架（40+56+40）m轉體連續(xù)梁是全線唯一一座跨公路轉體梁，也是鹽城地區(qū)工程項目首座轉體。當時，兩座墩先平行于既有北環(huán)高架公路橋采用常規(guī)掛籃法懸灌工藝施工至2×27m長箱梁，再順時針轉體74°00′00″至設計線路方向進行合龍。為確保轉體順利完成對接，施工單位制訂了詳細合理的施工方案，對現場施工人員在施工技術、施工安全、人員部署、施工工藝等方面進行了全方面培訓交底。施工過程中，執(zhí)行領導帶班制，項目總工全程監(jiān)控進行技術保障，確保各環(huán)節(jié)均緊密銜接，最終使其提前順利完工。

由中鐵十局施工的鹽城特大橋跨西塘河（100+200+100）m連續(xù)梁是目前國內最大的連續(xù)梁拱，其連續(xù)梁主跨200m，已經超過了目前國內運營的鐵路最大連續(xù)梁拱——合福鐵路南淝河特大橋。

記者在鹽城特大橋跨西塘河施工現場看到，目前該橋梁的墩柱全部完工，0號塊、1號塊已澆筑完畢，目前，鹽城特大橋跨西塘河連續(xù)梁-拱正式進入連續(xù)梁施工階段，預計該橋在明年1月下旬即可合龍。

△架設鋼桁梁。

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最新統(tǒng)計數據顯示，徐宿淮鹽鐵路鹽城段已完成征地拆遷主要工作量。施工單位累計完成橋梁樁基17512根，占設計數的98%；完成承臺1815個，占設計數的86%；完成墩身1647個，占設計數的78%；完成制梁484孔，占設計數的30%；完成架梁353孔，占設計數的22%。施工單位本年完成投資7.87億元，開累完成投資29.72億元，項目合計開累完成投資43.01億元。

鹽寧高鐵聯絡線已完成全部拆遷，正在進行線下工程施工，目前上行線鉆孔樁施工全部完成；承臺87個，占設計數的72.5％；墩身76個，占設計數的63.3％；連續(xù)梁主墩24#墩4#澆筑完成，25#墩1#塊澆筑完成。下行線鉆孔樁施工全部結束；承臺73個，占設計數的56.4％；墩身61個，占設計數的47.2％；連續(xù)梁主墩31#墩0#塊澆筑完成，32#墩0#塊澆筑完成。 

連鹽鐵路鹽城段已提供全部紅線用地5243.9畝，臨時用地5251畝，拆遷工作全面完成；完成路基處理和橋梁樁基工程，正進行鋪軌施工；架梁7254片，架梁全部完成，正線鋪軌累計完成186.9km，已經接近尾聲。響水站施工建設完成總投資的53%；濱海站、阜寧東站、射陽站施工建設完成總投資的54%。