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這些“焦點(diǎn)工程”的最新進(jìn)展吧

鹽城綜合客運(yùn)樞紐是鐵路、長途大巴、出租車、城市公交等多種交通方式實(shí)現(xiàn)“零換乘”的綜合客運(yùn)樞紐。其中，高鐵站房將于今年12月15日投入使用，與之配套的交通設(shè)施也正在有序籌備中。

按照規(guī)劃，與高鐵站配套的汽車客運(yùn)站設(shè)置在西廣場，計(jì)劃在明年建成，為與高鐵站在今年底同步建成使用，東廣場將搭建起一個(gè)500平方米的臨時(shí)汽車站房。
臨時(shí)站房具備汽車站基本服務(wù)功能，具有售票、安檢、候乘、檢票和茶水供應(yīng)、母嬰室等站務(wù)功能，方便乘高鐵的旅客到鹽城中轉(zhuǎn)換乘。
據(jù)悉，高鐵站建成后，原先的鹽城北站、鹽城火車站將不再使用，因此，到達(dá)鹽城北站的B支5、20路、60路等5條公交線路、到達(dá)鹽城火車站的13路、55路、68路、B支5路等13條線路也將進(jìn)行調(diào)整。
高鐵樞紐站調(diào)整不是簡單的（公交）線路移過來就行，可能還要對一些線路的走向要進(jìn)行調(diào)整，包括站點(diǎn)的調(diào)整。目前，相關(guān)的公交線路調(diào)整方案正在制定中。另外，高鐵站建成投入使用后，大市區(qū)的公交線路還將進(jìn)一步優(yōu)化。

高架地面系統(tǒng)，雖然只是高架建設(shè)的“附屬項(xiàng)目”，但卻承擔(dān)著中短距離機(jī)動(dòng)車和大量非機(jī)動(dòng)車、行人交通的功能，與廣大“綠色出行”市民關(guān)系緊密。隨著高架主體施工的臨近尾聲，地面系統(tǒng)目前已全面展開。

三期地面系統(tǒng)情況特殊

與已建成通車的一期、二期工程相比，三期工程地面系統(tǒng)建設(shè)情況較為特殊，既有原道路已嚴(yán)重?fù)p壞而需要全面維修的東環(huán)路，也有原寬僅5米多、道路等級標(biāo)準(zhǔn)甚低的黃海東路和老機(jī)場路，而青年路東延線和世紀(jì)大道西延線又是城市東西方向主干道，邊通車邊施工過程中各種矛盾較大。同時(shí)，河?xùn)|區(qū)域作為近些年擴(kuò)展的“新城”，地下管網(wǎng)不配套，高架建設(shè)過程中，相關(guān)部門在沿線同步實(shí)施，相互影響大。

橋面瀝青攤鋪過半

當(dāng)前，全線除黃海路跨鐵路段外，主體結(jié)構(gòu)已基本完成。其他方面：完成中央墩23997延米，占總量87.6%；防撞護(hù)欄83672延米，占總量86.1%；橋面鋪裝798781平方，占總量93.8%；伸縮縫146道，占總量17.1%；雨污水管道61061延米，占總量68.8%；水泥穩(wěn)定碎石層494216平方，占總量36.0%；路緣石42324延米，占總量12.9%；東環(huán)路隧道完成側(cè)墻21節(jié)，占總量95.5%；頂板6節(jié)，占總量85.7%；黃海路通榆河橋完成現(xiàn)澆塊66個(gè)，占總量93%。