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備受矚目的鹽城市快速路網(wǎng)三期工程東環(huán)路隧道建設(shè)，昨天傳來最新消息。據(jù)該項目工程部負責人李壯介紹，目前隧道主體施工進度過半，按照這樣的建設(shè)速度，預(yù)計今年9月底，東環(huán)路主體建設(shè)可以完工。

全長近33公里的鹽城市快速路網(wǎng)三期工程，于2017年底開工建設(shè)，計劃工期24個月。由城東的青年路東延、東環(huán)路、黃海路東延、機場線和城西的世紀大道西延等“4+1”線路組成，全線設(shè)有1處隧道、4個樞紐、16對上下匝道、8個主線出入口，采用以高架為主的“高架+隧道”組合形式，主要為現(xiàn)澆箱梁結(jié)構(gòu)，高架主線寬25米，高架和地面輔道都是雙向六車道。

根據(jù)設(shè)計，東環(huán)路隧道下穿建軍路與朝陽河，隧道總長755米。其中，隧道暗埋段長345米，敞開段長410米?！敖衲甑氖┕と蝿?wù)主要是隧道土方開挖、隧道防水降水、支撐體系等。目前，每天工地上都有1100多名工人奮戰(zhàn)在一線，搶抓工期。”李壯表示，由于鹽城地下水位比較高，東環(huán)路隧道暗埋段土質(zhì)主要為淤泥質(zhì)土、粉質(zhì)粘土，導(dǎo)致降水困難，從而增加了挖掘機的開挖難度，工程進展曾一度受阻。

為了攻克這道技術(shù)難關(guān)，施工方在與相關(guān)部門多次會辦研究后，于3月15日調(diào)運三臺專業(yè)機器設(shè)備，利用雙軸攪拌樁地基加固技術(shù)進行處理?！捌浼夹g(shù)原理是把水泥和土攪到一起，等凝固達到一定強度時，方便挖掘機挖土方?！必撠煐|環(huán)路隧道施工項目的經(jīng)理助理楊曉帥說，“我在揚州施工時也碰到過類似的問題，可地基加固區(qū)域沒有鹽城這么長、這么大的施工面積。經(jīng)測算，其加固區(qū)的長度大約有256米，寬30.5米。這么大面積，而且是因為土質(zhì)緣故加固的情況，以前很少出現(xiàn)?！?

值得一提的是，因為南洋機場就在附近，而隧道所處的位置正好處在航線上。出于安全考慮，高架只能以隧道的形式從地下穿過?！皺C場航線限高要求特別嚴，尤其是正在施工的部分隧道板塊，其安全距離為從地面往上限高3米?！睏顣詭浾f，為避免影響白天航線安全，部分施工建設(shè)項目只能在夜間11點到早上7點進行，這不僅縮短了有效施工時間，而且也給施工帶來難度。

“比如，白天無法架吊車，導(dǎo)致隧道底板上的鋼筋，只能全部由人力抬下去?！睏顣詭洷硎荆德袼淼赖脑蛟谟跂|環(huán)路隧道中間有條朝陽河，隧道要想下穿主干河流，就必須深挖。同時，還需要采用專業(yè)防水材料將整個隧道包裹起來，進行防水處理。眼下，工人們正全力搶抓晴好天氣，有條不紊推進工程各項建設(shè)。而管理人員則全程盯控，嚴格把關(guān)，確保各個環(huán)節(jié)緊密銜接。