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城東市民經(jīng)過東環(huán)路時會發(fā)現(xiàn)，馬路中間有鉆機正在打洞。7日，記者到現(xiàn)場采訪獲悉，這是為建設高架勘察地質(zhì)情況，有了這次地質(zhì)數(shù)據(jù)，設計人員就能確定高架的施工工藝。

　　△工人在裝卸取芯鉆筒。    

當天上午10時許，記者來到東環(huán)路與清溪路交界處看到，一臺鉆機豎立在中間隔離帶上，地面上有序擺放著從地下0.1米至70多米深的泥土，工人正將鉆取出來的泥土進行樣本選擇，然后用保鮮膜裹緊，并貼上地質(zhì)樣品卡編號。記者在標簽上看到，取樣深度在69.7米至69.9米，地質(zhì)名稱為：粉砂，取樣日期為2017年6月7日。

“用保鮮膜是為了保持泥土水分，這些地質(zhì)樣本將送到南京去檢驗，由研究人員進行實驗分析，根據(jù)相應結(jié)果對高架進行深化設計。”工人唐偉告訴記者，近日，負責高架三期工程項目前期工作的中設集團，陸續(xù)調(diào)集6臺地質(zhì)勘測鉆機，對東環(huán)路下地質(zhì)情況進行鉆芯勘測。

記者注意到，南側(cè)不遠處也有一臺鉆機在作業(yè)。技術人員唐志超介紹說，現(xiàn)在工人們每隔200米鉆一個75米至80米的深洞，每臺鉆機大概一天半時間能完成一個點的鉆探任務，“現(xiàn)在是初勘階段，我們即將進入詳勘，也就是說增加鉆機數(shù)量，加大鉆探密度?！?/span>

鉆機作業(yè)結(jié)束后，地面上留下一些直徑在10多厘米的圓孔。從外表看，它們只是一個個小孔，但這里面學問可不小。唐志超告訴記者，通過這些鉆孔可對原道路、地下土層進行取芯，從而了解該區(qū)域的地質(zhì)構造，為未來設計工作采集數(shù)據(jù)，地質(zhì)勘察是高架橋設計、施工的重要依據(jù)，只有摸清了地下情況，設計人員才能夠確定最終施工工藝。

在不少人印象中，大規(guī)模設立圍擋、刨掘道路才叫開工，但對工程人員來說，勘察也是施工的一部分，這一工序結(jié)束，就離正式動土不遠了。