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定了！鹽城?上海最快1時44分，鹽城?杭州最快3時9分！

鶴鳴亭房產(chǎn) 2020-12-24

上海鐵路局最新消息

全國鐵路將于2021年1月20日零時起

實施新列車運行圖

鹽通高鐵將開行動車組列車47對


鹽城至上海（上海虹橋）

最快旅時為1小時44分鐘

鹽城至杭州東

最快旅時為3小時09分鐘


打破了無直達列車連接的局面


上海鐵路局說，全國鐵路將于2021年1月20日零時起實施新列車運行圖，長三角多條新線增開多趟列車：連鎮(zhèn)高鐵將開行動車組列車72對；鹽通高鐵將開行動車組列車47對；京港高鐵合安段將開行動車組列車13對。長三角地區(qū)首次開行環(huán)線列車，“藍暖男”復興號動車組列車拓展開行范圍。詳見↓



鹽通高鐵開行動車組列車47對
鹽通高鐵位于江蘇省東部沿海，北起鹽城市，南至南通市，線路全長158公里，設(shè)計時速350公里，共設(shè)鹽城、鹽城大豐、東臺、海安、如皋南、南通西6座車站。該條高鐵計劃于12月底具備開通運營條件。鹽通高鐵的開通，將形成山東、江蘇東部沿海地區(qū)至蘇滬浙的最快通道。
新圖中，鹽通高鐵安排開行動車組列車47對（其中直通21對，管內(nèi)26對），列車開行方向包括沈陽、北京、太原、銀川、鄭州、成都、重慶、西安、濟南、青島、煙臺、榮成、衢州、徐州等東北、華北、華南、華東、中原、西北方向，長三角北翼沿海地區(qū)至蘇南、上海、浙江有了快捷通道。
沿海通道青島、日照、連云港市，以及鹽城市濱海、射陽、大豐、東臺等地去往上海、浙江地區(qū)有了高鐵直達列車。青島經(jīng)連云港、鹽城、南通，至上海最快4小時54分鐘可達；連云港至上海（上海虹橋）、杭州東最快旅時為2小時58分鐘、4小時27分鐘，較調(diào)圖前的8小時19分鐘、10小時17分鐘分別壓縮了321分鐘、350分鐘；鹽城至上海（上海虹橋）、杭州東最快旅時為1小時44分鐘、3小時09分鐘，打破了無直達列車連接的局面。


連鎮(zhèn)高鐵開行動車組列車72對
連鎮(zhèn)高鐵貫通江蘇省南北，北起青鹽鐵路董集站，向南與徐鹽高鐵在淮安東站交匯，經(jīng)揚州等地跨長江后接入滬寧城際丹徒站，線路全長304公里，其中董集至淮安東段于2019年12月16日開通運營。隨著淮安東至丹徒段于2020年12月11日開通運營，高郵、寶應兩地由“地無寸鐵”一步跨入高鐵時代，連鎮(zhèn)高鐵實現(xiàn)了全線貫通，有機銜接起青鹽、徐鹽、寧啟、滬寧城際線并完成組網(wǎng)。
新圖中，連鎮(zhèn)高鐵安排開行動車組列車72對（其中淮安東至丹徒段62對），較新圖實施前增加60對（其中直通21對，管內(nèi)39對），列車開行方向包括北京、廣州、長沙、漢口、鄭州、西安、濟南、青島、威海、淄博、榮成等華北、華南、華東、中原、西北方向，以及上海、南京、徐州、宿遷、鹽城、衢州、溫州、寧波、蒼南、合肥、黃山、蕪湖、安慶等長三角城市。
連鎮(zhèn)高鐵沿線連云港、淮安、揚州、泰州等多座城市擴大開行始發(fā)終到動車組列車，從揚州、泰州至北京，從蘇北、蘇中至江南蘇錫常、上海、浙江地區(qū)有了高鐵快捷通道。地處蘇北的連云港、淮安等地至南京間，最快旅時由原來經(jīng)由徐鹽高鐵、京滬高鐵路徑的3小時30分鐘（中轉(zhuǎn)）、3小時11分鐘，壓縮至2小時21分、1小時35分鐘，蘇北、蘇中與省會南京的時空距離進一步縮短。


京港高鐵合安段開行動車組列車13對

京港高鐵合安段位于安徽省西南部，北起合肥，南至安慶市，線路全長179公里（合肥南站至安慶站），設(shè)計時速350公里，共設(shè)合肥南、肥西、舒城東、廬江西、桐城東、桐城南、安慶7座車站。該條高鐵已于12月22日開通運營，進一步完善了長江經(jīng)濟帶區(qū)域鐵路網(wǎng)布局，拉近合肥與安慶、皖江城市帶與環(huán)鄱陽湖城市圈的時空距離。

新圖中，京港高鐵合安段共安排開行去往南京、上海、杭州東、衢州等方向動車組列車13對，其中途經(jīng)本線、合福高鐵、寧安高鐵開行環(huán)線列車3.5對，這也將是長三角地區(qū)首次開行環(huán)線列車。
3.5對環(huán)線列車分別為合肥南—合肥南G8331/4、G8343/6、G8335/8、G8339/42次4列，經(jīng)本線、寧安高鐵、合福高鐵運行；合肥南—合肥南G8341/0、G8337/6、G8345/4次3列，經(jīng)合福高鐵、寧安高鐵、本線運行。環(huán)線列車的開行，串起了沿線肥西、舒城、廬江、桐城、安慶、池州、銅陵、無為、巢湖等地。銅陵、池州等地與合安沿線城市間往來，不需要中途換車即可一車直達，沿線群眾出行更方便快捷。

增開多趟列車
新圖中增開去往“絲綢之路經(jīng)濟帶”方向的上海虹橋～銀川G3174/1/4 G3173/2/3次、杭州東～銀川G3190/87/90 G3189/8/9次、寧波～太原南G3136/7/6 G3135/8/5次、黃山北～太原南G3128/9/8 G3127/30/27次列車，調(diào)整開行杭州東～焦作G3192/3/2 G3191/4/1次等多對列車，長三角與西北、華北間聯(lián)系更密切。此外，還調(diào)整開行了去往“21世紀海上絲綢之路”方向的南通～深圳北D2286/3 D2284/5、D2292/89 D2290/1次、南通～珠海G1304/1 G1302/3次等多對列車，暢通長三角與華南方向的人員往來通道。
新圖中，開行多趟服務長江經(jīng)濟帶交流合作的高速直達快車，上海至南京、合肥、武漢等沿江城市間旅時進一步壓縮，時空距離進一步拉近。其中上海虹橋～合肥南G7176/7 G7178/5次列車全程旅時分別為1小時52分鐘、1小時54分鐘，較調(diào)圖前最快旅時分別壓縮12分鐘、6分鐘；上海虹橋～漢口（武漢）G598/9 G600/597次、上海虹橋～武漢G1720/1 G1722/19次、上海虹橋—大冶北G1728/9次、漢口—上海虹橋G1726/3次共6趟列車旅時較調(diào)圖前分別壓縮19、14、21、23、25、19分鐘。
此外，新圖中還增開了碭山南～上海（上海虹橋）G8276/3 G8372/3次、碭山南～合肥南（合肥）G7782/79 G7780/1次、蕪湖—淮北G7776/7次、淮北—合肥G7778/5次、上海虹橋～合肥南G7176/7 G7178/5次、徐州東～上海虹橋G7709/G7710次等多對管內(nèi)列車，加密皖北、蘇北與皖南、蘇南、上海間列車開行頻次，方便人民群眾出行。其中碭山南首次開行至上海、合肥等6趟始發(fā)終到列車（其中始發(fā)3趟、終到3趟）；淮北增加去往合肥G7778/5次、上海G8272/69次、上海虹橋G8374/1次3趟始發(fā)列車，區(qū)域內(nèi)鐵路交通薄弱地區(qū)運力得到增加，鐵路客運運力配置更科學。


蘇北蘇中多座城市增開動車組列車數(shù)量翻倍

新圖中，受連鎮(zhèn)高鐵全線貫通和鹽通高鐵開通運營的影響，當?shù)馗哞F普鐵合一的連云港站邁入了動車組列車開行暴發(fā)的新時代。車站辦客動車組列數(shù)達到171列，較調(diào)圖前增加82列、增長92%；其中始發(fā)動車組列車42列，較調(diào)圖前增加27列、增長180%。車站新增加開行至漢口、長沙、廣州、合肥、蕪湖、南京、南通、上海、杭州、寧波、蒼南等方向的動車組列車，高鐵通達覆蓋面更廣。
鹽城是江蘇省土地面積最大、海岸線最長的地級市，擁有世界上第一個野生麋鹿保護區(qū)和國家級珍禽自然保護區(qū)。新圖中，鹽城站動車組列車開行大幅增加。車站辦客動車組列數(shù)達到132列，較調(diào)圖前增加56列、增長73%。車站新增開行至南通、上海、黃山等方向的動車組列車。


CR300BF型復興號動車組列車拓展開行范圍

CR300BF型復興號動車組是中國標準動車組系列化產(chǎn)品之一，設(shè)計最高運營時速250公里，列車總長208.95米，車體最大寬度3.36米，車輛最大高度4.05米，列車總重431.3噸，車體材質(zhì)為鋁合金。全列采用8輛編組，總定員613人，其中一等座48個席位，二等座565個席位。

CR300BF型復興號動車組車體采用結(jié)構(gòu)隔聲和減振設(shè)計，能有效降低列車行駛時的車內(nèi)噪音和外部噪音。車內(nèi)二等2人座椅寬度為991毫米，二等3人座椅寬度1480毫米，一等座椅寬度為1190毫米，乘坐舒適感更佳。二等3人座椅的兩坐墊之間設(shè)置2個插座，每個插座面板集成1個三孔、1個兩孔、1個USB口電源，旅客使用電子設(shè)備更加方便。垃圾箱分為可回收垃圾和不可回收垃圾，更加注重車內(nèi)環(huán)保。

CR300BF型動車組計劃自12月24日起在連鎮(zhèn)高鐵投入載客運行。“1.20”新圖實施后，CR300BF型動車組計劃承擔長三角至深圳、漢口、贛州、青島、威海等方向的動車組列車交路任務，開行范圍進一步拓展。


來源：上海鐵路局

組稿：趙新立

編輯：韓昕栩   蔡悅 


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