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最新消息

全市最長交通隧道

順利貫通

總長755米、 雙向六車道、限速為 80千米/每小時(shí)、下穿建軍路與朝陽河……鹽城三期D1標(biāo)項(xiàng)目東環(huán)路隧道是全線唯一一條隧道，也是鹽城全市最長的交通隧道。

據(jù)了解

東環(huán)路隧道工程

底板已經(jīng)順利貫通！

目前正在進(jìn)行鋼支撐拆除工作。

到了本月底

除了頂板澆筑工作之外

該隧道的主體部分施工將全部完成

隧道底板夜間連續(xù)澆筑

這段“高架”為何要建成隧道？

鹽城三期D1標(biāo)項(xiàng)目東環(huán)路隧道靠近南洋國際機(jī)場，隧道所處的位置在航線上。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，這片區(qū)域限高僅為3.6米到31米，不能設(shè)置高架橋，只能建下穿隧道。

為滿足南洋國際機(jī)場起降航線凈空保護(hù)要求，東環(huán)快速路為“高架+隧道”結(jié)構(gòu)形式，鄰近機(jī)場段隧道全長755米，其中敞開段410米、暗埋段345米，采用明挖順筑法施工工藝。

雖然技術(shù)也很成熟，但受航空限高影響和這一段的“奇葩”土質(zhì)，還是讓建設(shè)單位在施工過程中遇到了不少困難。

青年路東延線橋面瀝青正在攤鋪

南環(huán)路南側(cè)東環(huán)路主線橋面正在鋪裝

業(yè)內(nèi)近10年極罕見的“原始操作”

東環(huán)路隧道從隧道第1板到第12板全部都在限高區(qū)域，施工困難特別大。1—4板，限高只有3.6米到6米，最低的地方一臺渣土車的高度就已達(dá)到了限高高度。而工地上必須使用吊車操作時(shí)，高度達(dá)到了30多米，混凝土澆筑的泵車操作時(shí)，高度更是會達(dá)到60米高，限高對施工造成的困擾可想而知。

1—4板使用的2000多噸鋼筋，全部使用人工抬入。正常情況下，一捆80根的鋼筋，用吊車吊運(yùn)，只要兩三分鐘就吊下去了，然而在這里，一捆鋼筋需要8個(gè)壯勞力花1個(gè)多小時(shí)來搬運(yùn)，為了不耽誤施工進(jìn)度，工地上曾經(jīng)出現(xiàn)過七八十人一起徒手搬鋼筋的“盛況”。

“這種最原始的施工方法，這個(gè)行業(yè)內(nèi)10年沒有用過了?！爆F(xiàn)場工作人員笑著說，在5—12板區(qū)域施工時(shí)，也受到機(jī)場限高的影響，但是影響沒有前面那么大，施工人員就采用了跟飛機(jī)打時(shí)間差的方法。

除此之外

還有這些好消息

高架橋面鋪裝層，是為了保護(hù)橋面板和分布車輪集中荷載而鋪筑在橋面板上的水泥混凝土保護(hù)層。只有當(dāng)該鋪裝層完成后，才能進(jìn)一步進(jìn)行防水層和瀝青混凝土層的施工。因而對橋面施工來說，該層是基礎(chǔ)和前提條件。根據(jù)設(shè)計(jì)，全線共需鋪裝851196平方，目前已完成731260平方，占總量的86%。

全線施工進(jìn)度總攬

除已完成項(xiàng)目外，匝道、拼寬段、地面橋蓋梁完成87個(gè)占總量91.6%，預(yù)制箱梁制作823榀占總量98.3%，安裝738榀占總量88.2%，主線現(xiàn)澆箱梁233聯(lián)占總量97.9%（除黃海路東延分部外均已完成），匝道現(xiàn)澆箱梁197聯(lián)占總量90.4%（其中東環(huán)一分部、世紀(jì)大道西延分部均已完成），護(hù)欄91081延米占總量73.3%，水泥攪拌樁131599延米占總量75.4%，雨污水管道42844米占總量48.3%；水泥穩(wěn)定碎石層281017平方占總量17.9%；橋面瀝青攤鋪525776立方占總量36.6%；東環(huán)路隧道完成側(cè)墻21節(jié)占總量95.5%，頂板5節(jié)占總量71.4%；黃海路通榆河橋現(xiàn)澆塊62個(gè)占總量87.3%。

來源：顧楓 徐麗詩 鹽阜大眾報(bào)報(bào)業(yè)集團(tuán)全媒體記者 徐群群、鹽城發(fā)布