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4月23日11時39分，在徐州市大湖村后馬莊特大橋上，隨著WZ500鋪軌機組將最后一對500米長鋼軌鋪設(shè)完成，與徐州東站徐淮場202號道岔順利接軌，標志著徐宿淮鹽鐵路（鹽徐鐵路）正線長軌實現(xiàn)貫通，為年底具備通車運營條件奠定了堅實基礎(chǔ)。

去年9月

橫跨我市建軍東路通榆河大橋的

鹽徐鐵路橋中跨段

成功合龍

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去年12月

鹽徐鐵路順利鋪入

我市阜寧縣沈顧村地界

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鹽徐鐵路

鹽徐鐵路具有京滬高鐵第二通道功能，是江蘇省東西向高速鐵路，途經(jīng)徐州、宿遷、淮安、鹽城四市，正線全長316.27公里，設(shè)計時速250公里，全線設(shè)徐州東、后馬莊、雙溝、睢寧、宿遷、洋河北、泗陽、淮安東、阜寧南、建湖、鹽城11個車站，其中新建7座客運站房。

鹽徐鐵路是江蘇省構(gòu)建“四縱四橫”鐵路高速鐵路網(wǎng)中橫跨蘇北腹地的重要一橫，有江蘇鐵路“金腰帶”之稱。建成后將成為京滬高鐵徐滬二線通道，減輕京滬高鐵最繁忙的南段壓力，也將大大縮短蘇北到達南京、上海的時間，有利于蘇北革命老區(qū)加速融入長三角經(jīng)濟圈。

鹽徐鐵路全線采用500米長鋼軌鋪設(shè)，按一次性鋪設(shè)、跨區(qū)間無縫線路設(shè)計，長軌鋪設(shè)完成后還需進行道砟上線、大機搗固、焊軌及應(yīng)力放散鎖定、線路精調(diào)以及線路精搗等作業(yè)，確保軌面平順度標高控制在0.2毫米，提高了線路的平順性，確保高速列車的行駛安全，讓旅客乘坐更加平穩(wěn)舒適。

鹽徐鐵路用國內(nèi)先進技術(shù)移動閃光焊，焊接完成后還要對焊接頭內(nèi)部進行超聲波掃描診斷，就像醫(yī)生給病人做“B超”，可查看到肉眼看不到的“病害”，及時發(fā)現(xiàn)有沒有焊透、傷損、氣泡或夾雜物等缺陷。每個焊接頭有自己的“身份信息”，包含焊接頭的焊接日期、焊接施工負責人、焊接機組號等信息，實現(xiàn)質(zhì)量可追溯。

徐鹽鐵路跨新洋港斜拉橋

根據(jù)施工進度安排，鹽徐鐵路計劃7月底進行靜態(tài)驗收，9月初進入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段，12月底具備全線開通運營條件。

鹽徐鐵路建成通車后，徐州到鹽城只需大約1個半小時，比公路運輸快3個多小時。同時，鹽徐鐵路還將與京滬鐵路、鹽通鐵路、連淮揚鎮(zhèn)鐵路相連，與連淮揚鎮(zhèn)鐵路形成徐宿淮揚鎮(zhèn)鐵路通道，與鹽通鐵路形成徐宿淮鹽通滬通道，這些通道的形成具有京滬鐵路第二通道的重要功能。作為京滬高鐵徐州至上海的輔助通道，宿遷、淮安、鹽城、揚州的居民通過這條鐵路可以直接北上南下，直達京滬，更加便捷地走向全國東西南北。