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鹽通鐵路是國家沿海大通道的重要組成部分，也是一帶一路和長江經(jīng)濟帶兩大發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分。

4月10日在鹽通高鐵通榆河特大橋施工現(xiàn)場，機器聲轟鳴，工人們緊張有序地忙碌著，呈現(xiàn)出一片熱火朝天的景象。

通榆河特大橋橋梁工程是重點管控性工程，鉆孔樁施工已經(jīng)全部結(jié)束，承臺設(shè)計94個，完成60%，墩臺身94個，完成37%。

為確保該橋的施工進度，項目組建了橋梁施工班組，克服了交通不便、施工便道和地質(zhì)特殊等諸多困難，精心編制施工方案，及時優(yōu)化施工工藝，在確保質(zhì)量的情況下，堅持“快”字當(dāng)先，以最快的速度推進項目進度，確保8月架梁節(jié)點目標(biāo)的順利實現(xiàn)。

鹽通鐵路設(shè)計時速350公里，正線長約156.6公里，東臺境內(nèi)全長約37公里，今年以來，鹽通高鐵東臺段，著力推進沿線重點控制性工程建設(shè)和箱梁澆筑工作，架梁施工有序推進。

隨著氣溫回升，鹽通鐵路東臺段建設(shè)進入春季施工的“黃金期”。承建鹽通鐵路站前三標(biāo)段的中鐵十一局各個工區(qū)抓住有利時節(jié)，加強質(zhì)量管控和環(huán)節(jié)監(jiān)督，牢固樹立“百年大計、質(zhì)量第一”的思想，切實把質(zhì)量管理擺在首位，制定科學(xué)合理方案，嚴(yán)格落實紅線管理規(guī)定，做到了施工質(zhì)量源頭把關(guān)和過程受控，全面推進標(biāo)準(zhǔn)化施工，助力建設(shè)精品鹽通鐵路工程，并有望提前一年半打通蘇北高鐵網(wǎng)。

據(jù)工程指揮部統(tǒng)計，截至目前，鹽通鐵路東臺段全線已完成樁基5014根、承臺365個、墩身199個，路基工程管樁完成23789米、樁帽7941個。預(yù)計今年底全面完成線下施工和箱梁架設(shè)工作，明年進入鋪軌階段。

鹽通高鐵

⊙鹽通高鐵線路自鹽徐鐵路鹽城站引出，向南經(jīng)大豐、東臺、海安、如皋，終至滬通鐵路南通西站；

⊙新建正線全長156.6公里，設(shè)計速度目標(biāo)值為每小時350公里；

⊙  項目還將同步實施南通西至張家港段工程，建成后將與鹽徐、滬通和“南沿江”高鐵共同構(gòu)成京滬高鐵新干線。

作為我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中沿海鐵路通道、長三角城際網(wǎng)和江蘇快速鐵路網(wǎng)的重要組成部分，鹽通高鐵將為擁有近4000萬人口的江蘇沿海和蘇北地區(qū)接軌大上海、融入長三角打開最便捷通道，為京滬、京杭和滬陜之間快速通達打開新通道。

項目通車后，鹽城到上海僅需1小時，全面融入上海、南京“一小時經(jīng)濟圈”和北京“一日商務(wù)圈”。