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12月5日，江蘇省鐵路辦公室正式發(fā)布北沿江高鐵預(yù)可、可研及勘察設(shè)計(jì)項(xiàng)目招標(biāo)信息，這意味著北沿江高鐵正式啟動(dòng)前期工作。記者采訪了解到，北沿江和前期工作已在進(jìn)行中的鹽泰錫宜，將使得鹽城至南京的高鐵路程再縮短數(shù)十公里。此外，鹽城到成都、重慶、武漢、合肥等地區(qū)也將更加便利。

從招標(biāo)公告中的信息顯示，本次招標(biāo)范圍是北沿江高鐵合肥至上海段，線路自合肥樞紐肥東站引出，總體沿滬漢蓉鐵路北側(cè)進(jìn)入規(guī)劃的南京北站，然后向東途經(jīng)揚(yáng)州、泰州、南通、啟東，經(jīng)崇明島引入上海樞紐上海東站。全線長(zhǎng)約590公里，其中安徽境內(nèi)約100公里，江蘇境內(nèi)約430公里，其余在上海境內(nèi)。

招標(biāo)公告中的項(xiàng)目估算總投資約1000億元，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。本次招標(biāo)共兩個(gè)標(biāo)段，分為合肥至南通和南通至上海。其中，對(duì)啟東至上海段將開展對(duì)預(yù)可及橋梁隧道方案，以及接入上海方案的專題論證。也就是說，北沿江高鐵將從啟東新建過江通道接入上海。此外，合肥至南通標(biāo)段中，考慮到泰州至南通段可能利用鹽通鐵路海安至南通段（56公里）或利用北沿江高鐵泰州至靖江段（52公里），因此暫扣除60公里正線里程。

招標(biāo)公告顯示，目前泰州至南通段的走線有兩種選擇，一種是被稱為“北線”的方案，利用鹽通鐵路海安至南通段（約56公里），另一種是被稱為“南線”的方案，即利用規(guī)劃中北沿江高鐵泰州至靖江段（約52公里）。之前這兩種方案一直在搖擺之中，目前并沒有最終定論。

“北沿江高鐵的修建，將為鹽城抵達(dá)南京再增添一條高鐵線路‘備選’?！丙}城市鐵辦工作人員說，這條線路比2019年有望打通的鹽城至南京的快捷通道還要快一些，大約少了幾十公里的路程。2019年徐宿淮鹽高鐵、鹽寧聯(lián)絡(luò)線將通車，鹽城市民可通過徐宿淮鹽高鐵、鹽寧聯(lián)絡(luò)線轉(zhuǎn)到連淮揚(yáng)鎮(zhèn)高鐵，去往南京。該項(xiàng)目是近期鹽城通往南京最快捷的高速通道，連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路、徐宿淮鹽鐵路這兩條高鐵建成通車后，可以通過該聯(lián)絡(luò)線開行鹽城至南京的直達(dá)列車，鹽城至南京的鐵路行程將縮短到約1小時(shí)20分鐘。北沿江高鐵、鹽泰錫宜貫通后，動(dòng)車組可以從鹽泰錫宜行駛到泰州，然后至揚(yáng)州、南京，路程比走徐宿淮鹽和連淮揚(yáng)鎮(zhèn)少數(shù)十公里。

即將動(dòng)工的鹽通鐵路是國家沿海鐵路通道的重要組成部分，項(xiàng)目建成后將大大縮短鹽城與上海、浙江的時(shí)空距離。今后鹽城通往上海最快捷的通道將是由鹽通鐵路、鹽通蘇嘉鐵路至張家港后直接連上南沿江城際鐵路到達(dá)上海，真正融入了上?！耙恍r(shí)經(jīng)濟(jì)圈”。而北沿江高鐵高鐵建成后，鹽城至上海浦東站的路程時(shí)間也將進(jìn)一步縮短。

此外，規(guī)劃中的北沿江高速鐵路是國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，西起成都，經(jīng)重慶、武漢、合肥、南京、揚(yáng)州、泰州、南通，至上海。這條鐵路貫通后，鹽城去往成都、重慶、武漢、合肥等方向也有更快捷的通道。

來源：鹽阜大眾報(bào)