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鹽城小伙伴

重磅消息

又！來！啦！

前天，小編向大家

報(bào)告了這件事：

10月23日，

從北京傳來喜訊

設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值為350公里/小時(shí)的

鹽通高鐵可行性研究報(bào)告

正式獲國家發(fā)改委批復(fù)

消息一出來

就得到鹽城小伙伴的

瘋狂轉(zhuǎn)發(fā)和點(diǎn)贊！

大家到底興奮成什么樣

自己看吧↓↓↓

不過，大家也一直

纏著小編追問

什么時(shí)候開工？

什么時(shí)候通車？

小編使出洪荒之力

終于幫你打探到了?。?！

再過4年時(shí)間

鹽城人抬腳就可

乘上“復(fù)興號”列車

一個(gè)小時(shí)后到達(dá)大上海

激不激動(dòng)？

興不興奮？

　　鹽通鐵路規(guī)劃從“既有線改造”到最終升級為時(shí)速350公里的高鐵，其間有太多難忘的回憶。讓我們一起了解“350公里”背后那些鮮為人知而又令人動(dòng)容的故事。

多次調(diào)整，“350公里”來之不易

　　“從去年開始，一直懷揣高鐵夢的省、市委主要領(lǐng)導(dǎo)積極爭取，將設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值升級為350公里/小時(shí)，經(jīng)過執(zhí)著的追夢，鍥而不舍的努力，終于形成今天這樣非常完美的結(jié)局。”市交通運(yùn)輸局黨委書記、市鐵路辦主任管亞光說。

　　鹽城至南通現(xiàn)在只有最高時(shí)速120公里的新長線，兩地之間最快需要兩個(gè)小時(shí)，一條處于滯后狀態(tài)的鐵路已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展和群眾的出行需求。為此，早在2006年前后，鐵路部門計(jì)劃對既有的新長鐵路鹽城至海安段進(jìn)行電氣化改造，從單線變成雙線，從非電力改成電力牽引。 

　　然而，隨著鹽連鐵路和滬通鐵路的開工建設(shè)，復(fù)線電氣化改造計(jì)劃就此擱淺并重新規(guī)劃。鹽連鐵路和滬通鐵路都是設(shè)計(jì)速度200公里/小時(shí)的快速鐵路，鹽城至海安便規(guī)劃新建一條時(shí)速為200公里的客貨共線鐵路。 

　　在徐宿淮鹽鐵路規(guī)劃公布后，鹽通鐵路規(guī)劃也緊接著開始第三次調(diào)整。這次調(diào)整升級后將和徐宿淮鹽鐵路一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，都按照時(shí)速為250公里的標(biāo)準(zhǔn)做規(guī)劃。

　　就在很多人以為鹽通鐵路這次規(guī)劃已成最后定論的時(shí)候，峰回路轉(zhuǎn)，形勢在發(fā)生變化，市委、市政府主要領(lǐng)導(dǎo)從沒放棄爭取時(shí)速為350公里的高標(biāo)準(zhǔn)鐵路。 

不懈努力，從“末梢”到“樞紐”

　　鹽城，這座在去年納入長三角城市群的城市，如果不能搭乘上這次全國鐵路大發(fā)展的快車，處于東部沿海地區(qū)后發(fā)優(yōu)勢強(qiáng)勁的鹽城，就可能很長時(shí)間內(nèi)成為全國高鐵網(wǎng)中的“末梢”。

　　怎樣將交通末梢變成交通樞紐？歷史將這一重任留給了新一屆市委、市政府。

　　去年11月，適逢省委十三屆一次全會(huì)召開，省委、省政府十分關(guān)心蘇北發(fā)展，支持鹽通鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速提高到350公里。

　　中鐵總公司對江蘇鐵路建設(shè)高度重視、大力支持，與省委、省政府就加快推進(jìn)江蘇高鐵建設(shè)進(jìn)行深度磋商，并多次組織專家對鹽通鐵路提高設(shè)計(jì)時(shí)速事宜進(jìn)行科學(xué)論證，商討新的調(diào)整規(guī)劃草案。

　　歷史會(huì)記住這一天：2017年10月23日，設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值為350公里/小時(shí)的鹽通鐵路正式獲得國家批復(fù)！排在今年江蘇新開工高鐵項(xiàng)目頭一個(gè)的鹽通高鐵建設(shè)真可謂“好事多磨”。

　　10月16日上午，赴京參加黨的十九大的王榮平書記在踏上“復(fù)興號”的那一刻，得到消息心潮澎湃。他第一時(shí)間在微信圈里這樣表述：好消息！鹽通高速鐵路項(xiàng)目（時(shí)速350公里），今天上午順利通過國家發(fā)改委主任會(huì)議審查。一時(shí)，這條消息傳遍鹽城大街小巷。

　　據(jù)介紹，近期中鐵總公司和省政府對鹽通高鐵初步設(shè)計(jì)批復(fù)后將立即進(jìn)入招投標(biāo)階段，今年年底前將動(dòng)工，目前開工前期準(zhǔn)備工作正在有序、有力推進(jìn)。

　　目前，鹽城正建設(shè)通往北京、上海、南京、杭州、西安和青島方向的“5+1”高速鐵路網(wǎng)，加快構(gòu)筑鹽城至上海一小時(shí)通勤圈，重塑鹽城經(jīng)濟(jì)地理版圖，使鹽城從交通末梢變?yōu)榻K沿海交通樞紐。

補(bǔ)齊短板，融入上海一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈

　　鹽城至南通鐵路是國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中沿海鐵路的重要部分，是京滬高鐵第二通道的重要路段，也是我市“五個(gè)一”戰(zhàn)略工程中“一張網(wǎng)”建設(shè)的重要環(huán)節(jié)。

　　據(jù)市鐵路辦副主任楊華介紹，鹽城至南通鐵路線路自徐宿淮鹽鐵路鹽城站引出，向南經(jīng)大豐區(qū)、東臺(tái)市、海安縣、如皋市，終至在建的滬通鐵路南通西站，新建正線長約156.6公里，另設(shè)置本線引入南通站與寧啟線間上、下行聯(lián)絡(luò)線13.2公里，新建南通動(dòng)車運(yùn)用所，同步實(shí)施南通西至張家港段部分橋梁工程等（含滬通鐵路長江大橋鋪砟）。規(guī)劃遠(yuǎn)景年輸送能力為單向4000萬人。項(xiàng)目建設(shè)工期4年，建設(shè)總投資262.8億元（含正線、聯(lián)絡(luò)線及動(dòng)車運(yùn)用所）。

　　今后鹽城通往上海最快捷的通道將是由鹽通鐵路、鹽通蘇嘉鐵路至張家港后直接連上南沿江城際鐵路到達(dá)上海，真正融入了上海“一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”。

鹽通鐵路建成后

鹽城到上海途經(jīng)幾個(gè)車站

全程需多長時(shí)間

……

大家關(guān)心的這些問題

也全都有了答案

如何經(jīng)過滬通大橋

　　目前在建的滬通鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速為200公里，滬通鐵路大橋上已預(yù)留4線軌道，其中2線為滬通鐵路通道，另2線即為鹽城南通張家港的高速鐵路預(yù)留。不過，過江部分的鐵路時(shí)速與其余路段還是略有區(qū)別的，線路在國道村站至張家港北站之間的35公里過江部分為250公里/時(shí)，其余均為350公里/時(shí)。

鹽城至上海全程多長時(shí)間

　　隨著“5+1”高速鐵路網(wǎng)的加快建設(shè)，鹽城已成為江蘇鐵路建設(shè)的主戰(zhàn)場，即將邁入高鐵時(shí)代。通過這一輪鐵路建設(shè)，我市與主要中心城市的時(shí)空距離將大為縮短，鹽城至北京運(yùn)行時(shí)間約4小時(shí)，至西安運(yùn)行時(shí)間約5小時(shí)，至徐州運(yùn)行時(shí)間約1小時(shí)20分鐘，至南京運(yùn)行時(shí)間約1小時(shí)20分鐘，至上海運(yùn)行時(shí)間約1小時(shí)，至杭州運(yùn)行時(shí)間約1小時(shí)30分鐘，至青島運(yùn)行時(shí)間約2小時(shí)10分鐘，至泰州運(yùn)行時(shí)間約25分鐘，至無錫運(yùn)行時(shí)間約50分鐘。

全線設(shè)站情況如何

　　鹽通鐵路沿途經(jīng)過4個(gè)車站，為大豐、東臺(tái)、海安縣、如皋南，其中大豐和如皋南為新建站，東臺(tái)和海安縣為改擴(kuò)建站。 

　　另外，鹽通鐵路沿線水網(wǎng)密布，河渠縱橫?？紤]到地質(zhì)條件等因素，全線多以高架橋?yàn)橹?。其中，鹽城至南通段設(shè)特大橋6座，橋梁長146.329公里，占線路總長的94.6％。而南通西至張家港段均為橋梁。